Penentuan Klasifikasi Jalan

3.1. PENENTUAN KLASIFIKASI JALAN

Jalan diklasifikasikan dalam kelas-kelas, berdasarkan fungsi dan besarnya volume serta sifat lalu lintas :

Tabel 3.1. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan

KLASIFIKASI		LALU LINTAS HARIAN RATA-RATA (LHR) DALAM SMP
FUNGSI	KELAS
ARTERI	I	> 20.000
	II	6.000 s.d 20.000
	IIIA	1.500 s.d 8.000
KOLEKTOR	IIIA	<>
	IIIB	-
LOKAL	IIIC	-

Sumber : Tata Cara Perencanaan Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum. Direktorat Jendral Bina Marga, Jalan No. 038/T/BM/97.

Satuan mobil penumpang (SMP) dipakai sebagai pembanding keseluruhan pengaruh arus lalu lintas terhadap suatu mobil penumpang. Pengaruh ini diperhitungkan dengan mengekuivalenkan terhadap kendaraan standar.

Besarnya faktor ekuivalen untuk masing-masing kendaraan :

Ø Mobil Penumpang : 1

Ø Bus : 3

Ø Truk 2 as : 2

Ø Truk 3 as : 3,5

Tabel 3.2. Distribusi Lalu Lintas

Jenis Kendaraan	Jumlah	Faktor Pengali	SMP
	A	B	A x B
Kendaraan Ringan Mobil Penumpang Bus Truk 2 as Truk 3 as	1840 154 149 66 57	1 1 3 2 3	1840 154 447 132 171
LHR			2744

Sumber : Tata Cara Perencanaan Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum. Direktorat Jendral Bina Marga, Jalan No. 038/T/BM/97.

Dari data-data diketahui :

Ø Umur rencana : 20 tahun

Ø Pertumbuhan lalu lintas : 3,0 %

Ø LHR Awal : 2744

Maka :

Ø LHR akhir = (1 + i)ⁿ x LHR awal + LHR awal

= (1 + 0,030)²⁰ x 2744 + 2744

= 7699.96

= 7700 SMP

Ø LHR rata-rata = 5222 SMP

Jadi sesuai dengan Tabel 1. TCPGJAK (Tata Cara Perencanaan Jalan Antar Kota), bahwa dengan jarak LHR = 5222 SMP, maka jalan tersebut diklasifikasikan Jalan Kelas IIIA (Jalan Arteri) 1500 s.d 8000 SMP.

3.2. PERENCANAAN ALINEMEN HORIZONTAL

3.2.1.PERENCANAAN ALTERNATIF LINTASAN

Beberapa kriteria perencanaan lintasan :

1. Jarak lintasan tidak terlalu panjang

2. Pelaksanaan dan pemeliharaan operasional mudah dan efisien

3. Ekonomi dari segi pelaksanaan, pemeliharaan dan operasionalnya

4. Aman dalam pelaksanaan, pemeliharaan dan operasionalnya

5. Memenuhi perencanaan desain

Dipilih lintasan dengan dua tikungan. Perencanaan jalan dua tikungan ini memenuhi semua kriteria persyaratan dan telah dianggap cukup efisien dan efektif dimana telah disesuaikan dengan kondisi medan.

Ø Alternatif Lintasan I

Dipilih lintasan dengan lintasan yang lurus dengan langsung menghubungkan titik awal (D) dan titik akhir (H).

Lintasan ini tidak memenuhi point 2 dan 3, tanpa memandang kondisi topografi dan tanpa memperhitungkan volume galian dan timbunan serta tidak sesuai dengan kriteria desain.

Selain itu alternatif I ini, juga tidak memenuhi syarat penyelesaian tugas jalan raya, yang diharapkan mahasiswa mampu menyelesaikan permasalahan dalam merencanakan suatu lengkungan pada perencanaan alinemen horizontal.

Ø Alternatif Lintasan II

Dipilih lintasan dengan dua tikungan. Perencanaan jalan dua tikungan ini telah memenuhi semua kriteria persyaratan dan telah dianggap cukup efisien dan efektif dimana telah disesuaikan dengan kondisi medan. Pada betuk lintasan ini jumlah timbunan dan galian hampir seimbang

Ø Memenuhi Klasifikasi Medan

Di bawah ini adalah bentuk sket lintasan keseluruhan dengan prototif letak titik potong.

Tabel 3.3. Klsifikasi Medan

TITIK	STATIONING		ELEVASI	BEDA TINGGI	JARAK (m)	KEMIRINGAN	n%
D	0+	0	45.000
				0.340	50	0.0068	34
1	0+	50	45.340
				0.570	50	0.0114	57
2	0+	100	45.910
				1.020	50	0.0204	102
3	0+	150	44.890				0
				0.160	50	0.0032	16
4	0+	200	45.050
				0.160	50	0.0032	16
5	0+	250	45.210
				0.170	50	0.0034	17
6	0+	300	45.380
				0.160	50	0.0032	16
7	0+	350	45.540
				0.170	50	0.0034	17
8	0+	400	45.710
				0.160	50	0.0032	16
9	0+	450	45.870
				0.630	50	0.0126	63
10	0+	476	45.240
				0.120	50	0.0024	12
11	0+	500	45.360
				1.270	50	0.0254	127
12	0+	550	46.630
				2.370	50	0.0474	237
13	0+	600	49.000
				1.560	50	0.0312	156
14	0+	650	50.560
				0.860	50	0.0172	86
15	0+	700	51.420
				0.910	50	0.0182	91
16	0+	750	50.510
				2.160	50	0.0432	216
17	0+	800	48.350
				1.510	50	0.0302	151
18	0+	850	46.840
				1.840	50	0.0368	184
19	0+	950	45.000
				1.000	50	0.02	100
20	1+	0.00	44.000
				0.620	50	0.0124	62
21	1+	0.50	43.380
				0.810	41	0.019756098	81
PI	1+	0.91	42.570
				0.280	9	0.031111111	28
22	1+	100	42.290
				1.170	50	0.0234	117
23	1+	150	43.460
				2.430	50	0.0486	243
24	1+	200	45.890
				1.580	50	0.0316	158
25	1+	250	47.470
				3.090	50	0.0618	309
26	1+	300	50.560
				1.580	50	0.0316	158
27	1+	350	52.140
				2.010	50	0.0402	201
28	1+	400	50.130
				0.870	50	0.0174	87
29	1+	450	51.000
				0.170	50	0.0034	17
30	1+	500	51.170
				1.230	50	0.0246	123
31	1+	550	52.400
				1.300	50	0.026	130
32	1+	600	53.700
				2.700	50	0.054	270
33	1+	650	51.000
				0.690	50	0.0138	69
34	1+	700	51.690
				0.310	50	0.0062	31
35	1+	750	52.000
				0.000	50	0	0
36	1+	800	52.000
				0.280	50	0.0056	28
37	1+	850	52.280				0
				0.940	50	0.0188	94
38	1+	900	51.340
				2.730	50	0.0546	273
39	1+	950	48.610
				0.410	50	0.0082	41
40	2+	0.00	48.200
				0.390	50	0.0078	39
41	2+	0.50	48.590
				0.390	50	0.0078	39
42	2+	100	48.980
				0.490	50	0.0098	49
43	2+	150	48.490
				0.410	50	0.0082	41
44	2+	200	48.080
				0.080	50	0.0016	8
45	2+	250	48.000
				0.470	50	0.0094	47
46	2+	300	47.530
				0.090	50	0.0018	9
47	2+	350	47.440
				0.020	50	0.0004	2
48	2+	400	47.460
				0.800	50	0.016	80
49	2+	450	48.260
				0.200	8	0.025	20
H	2+	458	48.460
		TOTAL			2458	-	4568
		KEMIRINGAN JALAN			1.858421481
		JENIS MEDAN			D a t a r

Ø Beda Tinggi = Elevasi n – Elevasi (n-1)

Ø Kemiringan =

Ø Kemiringan Jalan =